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从研发投入占比上来，久之洋无疑是中船集团下的一批黑马，研发投入占营业收入比例15.05%，是一家依托国防科研、面向国民经济主战场的高新技术企业。公司一直专注于红外技术、激光技术、光学工程、光学元件制造技术等领域核心产品的研发、生产与销售。中国海防研发占比9.22%，研发投入最大中国重工研发支出占比7.04%。

此后，MSCI又宣布，未来将中国大盘A股的纳入比例从5%增加到20%，于2019年5月半年度指数评审和2019年8月季度指数评审这两个阶级分步实施，并将创业板加入符合MSCI指数条件的证券交易所名单。在MSCI不断加码纳入A股的同时，另一大国际指数公司富时罗素也不甘人后。

辛格还为学生申请档案，不遗余力地帮助父母们，将孩子的简历塑造成教练希望招募的那种顶级运动员，以提高成功率。在另一段对话中，辛格向另一位家长保证，他的女儿可以以水球运动员申请一所大学，尽管她不具备这项运动的资历。这项服务第一阶段的价格是5万美元。家长问道：“好吧，那会不会我给了5万美元，结果她并没有被录取？”辛格回答道：“你收到录取信，才给钱。”

图2：战略运输机运-20我国对于运20加油机的需求其实是很迫切的，之前我军战斗序列中的加油机屈指可数，甚至在相当长一段时间内我国并没有加油机。上个世纪90年代，在与以色列专家的合作中，我国改装了轰油6加油机，加挂了两个RDC-1空中加油吊舱，不过轰油6受限于原型轰6运载能力本身太低，再改也不会太理想，满载油料37吨。轰油6主要为我国较老战机歼8和歼10加油，比较经典的战术应用编组是2架轰油6与12架歼8编队，在1200公里范围内执行警戒任务。在2015年的胜利阅兵仪式上，2架轰油6也曾与4架歼-10战机模拟了空中加油。轰油6作为我国第一次研制改装的加油机，解决了有无问题，但性能并不满足现代战争的需求。继而出于填补轰油6和新的加油机之间的空缺，我国向乌克兰购买了三架伊尔-78M加油机，伊尔-78M是由伊尔-76运输机改的纯粹的加油机，封了货舱门，去除了搬卸设备，采用三点加油方式，加油量最大可达到一百吨。到2017年时，三架伊尔-78M已经全部入列。别看这老飞机研制于上世纪八十年代，但他的性能确实过硬的。本来我国对这款飞机有更大需求，也曾与俄罗斯谈购买事宜，甚至4架的合同都约定了，但好事多磨，由于俄罗斯本身的困难，最终这桩交易黄了。好在困难只是暂时的，我国科研工作人员励精图治、砥砺奋进，最终运20的加油版这才呈现在大家面前。

换句话来说，签订协议时，本是募集资金参与利海资源定增，后来却有近一半都成为了该公司的长期借款。该项目负责人告诉《每日经济新闻》记者，这是因为其采用的是“债转股”的操作方式，先用募集的资金买入了利海资源的债权，到适当时候再进行债转股，而这“其实就是定增”。

如果减持计划不被迫终止，3股东最终持有比例均降至2%-3.5%之间，可见其妄图想慢慢剥离自己大股东的身份，为以后完美避开减持新规的意图开始显现。另外，再说说这3大股东的股份质押情况，我们先看一组数据：截止至2018年3月，伊理大质押公司股份数量为8，516，000 股，占其直接持有伊之密股份的比例为16.92%；伊源质押伊之密股份数量为4，010，000 股，占其持有伊之密股份的比例为13.26 %；伊川质押股份4，588，000股，占其持有伊之密股份的比例为11%；